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Fotovoltaico e autoconsumo nel trasporto pubblico
Il trasporto pubblico di passeggeri è molto efficiente dal punto di vista energetico: a parità di prestazioni di trasporto, richiede solo un terzo dell'energia del trasporto privato motorizzato. Nel trasporto merci, questa differenza è addirittura dieci volte maggiore. Per mantenere il proprio vantaggio ambientale, tuttavia, il trasporto pubblico deve aumentare ulteriormente la quota di energia rinnovabile.
Nonostante ciò, il traffico è in aumento e allo stesso tempo le aziende di trasporto devono passare all'elettrico. Il fotovoltaico offre a tutte le aziende di trasporto pubblico (TU) la possibilità di gestire in proprio gran parte dell'approvvigionamento energetico. Affinché tali impianti siano economicamente vantaggiosi, è utile che gran parte dell'elettricità prodotta venga contemporaneamente consumata, ossia che si raggiunga un elevato livello di autoconsumo. Con una nuova guida, l'Ufficio Federale dei Trasporti (UFT) aiuta le aziende a sfruttare questo potenziale. La guida affronta, tra l'altro, i seguenti argomenti:
- Il potenziale per il fotovoltaico, rendimento energetico e autoconsumo
- Le molteplici possibilità di applicazione del fotovoltaico nel trasporto pubblico, illustrate attraverso alcuni esempi
- Il superamento di eventuali ostacoli e finanziamenti, il potenziale del fotovoltaico, la resa energetica e l'autoconsumo
Download documenti
Ulteriori informazioni sulla sostenibilità, sulla redditività e sul superamento degli ostacoli all'utilizzo dell'energia solare sono contenute nella guida e nella brochure. Siete interessati a maggiori dettagli tecnici sull'uso dell'energia solare nel settore dei trasporti? La seguente relazione vi aiuterà.
Energia dal tetto
Il trasporto pubblico in Svizzera è molto sviluppato e richiede di conseguenza una grande quantità di energia. Il consumo di elettricità di tutte le aziende di trasporto è di circa 3 terawattora (TWh), circa il 5% del consumo di elettricità a livello federale (2021). A ciò si aggiungono 120 milioni di litri di gasolio. Se in futuro tutti i trasporti pubblici saranno gestiti in modo neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO2, avranno bisogno di circa 3,5 TWh di elettricità, di cui circa 2 TWh sono già prodotti oggi dalle centrali idroelettriche delle FFS. Questo corrisponde già a quasi il 60% del consumo energetico totale delle aziende di trasporto. La produzione dei restanti 1,5 TWh con l'energia solare richiederebbe una superficie di moduli fotovoltaici di circa 7.500.000 m², che corrisponde a circa 1 metro quadro per abitante: in Svizzera. Le proiezioni di vari enti pubblici mostrano che essi potrebbero generare circa il 20-30% del loro fabbisogno di elettricità sui propri edifici. L'energia solare può quindi contribuire in modo decisivo a sostituire le energie non rinnovabili nei trasporti pubblici. Diversi impianti sono già in funzione ( si vedano gli esempi di progetto nella guida).
Segmenti di impianti fotovoltaici nel trasporto pubblico
A seconda dell'uso di un edificio o di un'infrastruttura, per gli operatori del trasporto pubblico cambiano le opzioni di investimento e le procedure di approvazione. La guida affronta i seguenti possibili utilizzi:
- Immobili
- Tecnica ferroviaria
- Infrastruttura
Finanziamento e possibili ostacoli
Incentivi: A livello federale, gli impianti fotovoltaici (compresi quelli nel settore dei trasporti) sono sovvenzionati con una rimunerazione unica, che copre circa il 25% dei costi di investimento. Le domande devono essere presentate presso l'agenzia di finanziamento Pronovo. Un impianto fotovoltaico si ripaga in genere in 15-25 anni. Dopodiché, diventa un investimento economicamente vantaggioso fino alla fine della sua vita utile, che supera di gran lunga i 25 anni. A partire dal 01.01.2023, anche gli impianti fotovoltaici senza autoconsumo sono ammissibili al finanziamento.
Permessi: Occorre distinguere tra la procedura prevista dal diritto ferroviario e quella prevista dal diritto comunale. Secondo l'art. 18 Lferr, è determinante se le costruzioni e gli impianti sono «destinati esclusivamente o prevalentemente alla costruzione e all’esercizio». Le linee guida contengono un albero decisionale che consente di determinare in modo semplice le autorizzazioni necessarie.
L'autoconsumo è la chiave dell'efficienza economica. Si riferisce all'elettricità prodotta e consumata nello stesso luogo. L'immissione diretta nelle linee aeree sarebbe particolarmente ovvia per le aziende ferroviarie. Tuttavia, esistono solo pochi progetti pilota per questo utilizzo (ad esempio, FFS Zurigo-Seebach). Nella maggior parte dei casi, l'elettricità viene utilizzata per la tecnologia ferroviaria, l'infrastruttura IT, l'illuminazione, i distributori automatici di biglietti, ecc. Tuttavia, l'elettricità solare può anche essere venduta come parte di un raggruppamento ai fini del consumo proprio (RCP) o tramite immissione in rete.
Come possiamo aiutare il trasporto pubblico a divenire neutrale dal punto di vista climatico?
- Le aziende locali fornitrici di energia pagano una tariffa equa e garantita a lungo termine per l'energia solare che non può essere utilizzata dall'azienda di trasporti come autoconsumo.
- Le autorità edilizie comunali sostengono i progetti per l'utilizzo dell'energia solare negli edifici delle ferrovie e degli autobus con la loro pratica di approvazione. Ciò vale in particolare per un'attenta integrazione degli impianti fotovoltaici negli edifici storici.
- Gli sponsor delle aziende di trasporti (ad esempio le associazioni di trasporto, i Cantoni) li sostengono nel finanziamento degli impianti fotovoltaici, anche se spesso il ritorno dell'investimento avviene solo dopo 15 anni o più.
- Le amministrazioni federali, cantonali e comunali offrono una mano ai raggruppamenti ai fini del consumo proprio (RCP): gli edifici pubblici utilizzano il fotovoltaico insieme agli edifici vicini e alle infrastrutture di trasporto pubblico.
Informazioni per il Programma SETraP 2050 della Federazione
Ulteriori informazioni sul Programma SETraP 2050 della Federazione:
News
- Aprile 2023:
Per la prima volta, Deutsche Bahn immette elettricità solare direttamente nella sua rete a 16,7 Hz. La centrale solare da 41 megawatt a Wasbek, nello Schleswig-Holstein, è stata sviluppata insieme a Enerparc AG.
Maggiori informazioni (in tedesco)
Contatto/domande
Se avete domande sul progetto, contattate:
Gestione del programma
Responsabile del programma strategia energetica nel trasporto pubblico
info.energie2050@bav.admin.ch
Redazione
David Stickelberger
David Stickelberger
Responsabile Mercato e Politiche, Membro del Comitato esecutivo
«Gli impianti fotovoltaici su edifici, tetti di piattaforme e officine delle aziende di trasporto pubblico hanno il potenziale per sostituire l'intero consumo di carburante.»
Dr. Peter Füglistaler, Direttore dell'Ufficio federale dei trasporti
Le seguenti aziende offrono servizi di contracting di impianti
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