Fotovoltaico e autoconsumo nel trasporto pubblico

Il trasporto pubblico di passeggeri è molto efficiente dal punto di vista energetico: a parità di prestazioni di trasporto, richiede solo un terzo dell'energia del trasporto privato motorizzato. Nel trasporto merci, questa differenza è addirittura dieci volte maggiore. Per mantenere il proprio vantaggio ambientale, tuttavia, il trasporto pubblico deve aumentare ulteriormente la quota di energia rinnovabile.

Nonostante ciò, il traffico è in aumento e allo stesso tempo le aziende di trasporto devono passare all'elettrico. Il fotovoltaico offre a tutte le aziende di trasporto pubblico la possibilità di gestire in proprio gran parte dell'approvvigionamento energetico. Affinché tali impianti siano economicamente vantaggiosi, è utile che gran parte dell'elettricità prodotta venga contemporaneamente consumata, ossia che si raggiunga un elevato livello di autoconsumo. Con una guida, l'Ufficio federale dei trasporti (UFT) aiuta le aziende a sfruttare questo potenziale. La guida affronta, tra l'altro, i seguenti argomenti:

Il potenziale per il fotovoltaico, rendimento energetico e autoconsumo
Le molteplici possibilità di applicazione del fotovoltaico nel trasporto pubblico, illustrate attraverso alcuni esempi
Il superamento di eventuali ostacoli e finanziamenti

Download documenti

Ulteriori informazioni sulla sostenibilità, sulla redditività e sul superamento degli ostacoli nell'utilizzo dell'energia solare sono contenute nella guida (in tedesco e francese) e nel flyer. Maggiori dettagli tecnici sull'uso dell'energia solare nel settore dei trasporti sono contenuti nel rapporto (in tedesco e francese).

Energia dal proprio tetto

Il trasporto pubblico in Svizzera è molto sviluppato e richiede di conseguenza una grande quantità di energia. Il consumo di elettricità di tutte le aziende di trasporto è di circa 3 terawattora (TWh), circa il 5% del consumo di elettricità a livello federale (2021). A ciò si aggiungono 120 milioni di litri di gasolio. Se in futuro tutti i trasporti pubblici saranno gestiti in modo neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO₂, avranno bisogno di circa 3,5 TWh di elettricità, di cui circa 2 TWh sono già prodotti oggi dalle centrali idroelettriche delle FFS. Questo corrisponde già a quasi il 60% del consumo energetico totale delle aziende di trasporto. La produzione dei restanti 1,5 TWh con l'energia solare richiederebbe una superficie di moduli fotovoltaici di circa 7'500'000 m², che corrisponde a circa 1 metro quadro per abitante in Svizzera. Attualmente, le stime elaborate da dieci diverse aziende di trasporto pubblico tra cui ferrovie, aziende di trasporto comunali, autobus e funivie, mostrano che queste ultime potrebbero produrre circa il 20-30% del proprio fabbisogno di elettricità sui propri edifici. L'energia solare può quindi contribuire in modo decisivo a sostituire le energie non rinnovabili nei trasporti pubblici. Diversi impianti sono già in funzione ( si vedano gli esempi nella guida).

Segmenti di impianti fotovoltaici nel trasporto pubblico

A seconda dell'uso di un edificio o di un'infrastruttura, per gli operatori del trasporto pubblico cambiano le opzioni di investimento e le procedure di approvazione. La guida affronta i seguenti possibili utilizzi:

Immobili
Tecnica ferroviaria
Infrastruttura e superfici libere

Tramdepot Kalkbreite, Christof Bucher, Basler & Hofmann AG | © Christof Bucher, Basler & Hofmann AG

Finanziamento e possibili ostacoli

Incentivi: Tutti i tipi di impianti fotovoltaici delle aziende di trasporto hanno diritto a sovvenzioni, ad eccezione degli impianti che vengono finanziati tramite il Fondo per l'infrastruttura ferroviaria (FIF). Le domande devono essere presentate presso l'agenzia di finanziamento Pronovo. In genere un impianto fotovoltaico si ammortizza in 15-25 anni. Dopodiché, diventa un investimento economicamente vantaggioso fino alla fine della sua vita utile, che supera di gran lunga i 25 anni. A partire dal 01.01.2023, gli impianti fotovoltaici che immettono l'elettricità prodotta interamente nella rete elettrica pubblica ricevono una rimunerazione unica pari a circa il doppio rispetto a quella degli impianti con consumo proprio.

Autorizzazioni: Occorre distinguere tra la procedura prevista dal diritto ferroviario e quella prevista dal diritto comunale. Secondo l'Art. 18 Lferr, è determinante se le costruzioni e gli impianti sono «destinati esclusivamente o prevalentemente alla costruzione e all’esercizio». La guida contiene uno schema decisionale che consente di determinare in modo semplice le autorizzazioni necessarie.

L'autoconsumo è la chiave dell'efficienza economica. Si riferisce all'elettricità prodotta e consumata nello stesso luogo. L'immissione diretta nelle linee aeree sarebbe particolarmente ovvia per le aziende ferroviarie. Tuttavia, esistono solo pochi progetti pilota per questo utilizzo (ad esempio, FFS Zurigo-Seebach). Nella maggior parte dei casi, l'elettricità viene utilizzata per la tecnologia ferroviaria, l'infrastruttura IT, l'illuminazione, i distributori automatici di biglietti, ecc. Tuttavia, l'elettricità solare può anche essere venduta come parte di un Raggruppamento ai fini del consumo proprio (RCP) o tramite immissione in rete.

Come possiamo aiutare il trasporto pubblico a diventare neutrale dal punto di vista climatico?

Le aziende locali fornitrici di energia pagano una tariffa equa e garantita a lungo termine per l'elettricità solare che non può essere utilizzata dall'azienda di trasporti come autoconsumo.
Le autorità edilizie comunali sostengono i progetti per l'utilizzo dell'energia solare negli edifici delle ferrovie e degli autobus con la loro pratica di approvazione. Ciò vale in particolare per un'attenta integrazione degli impianti fotovoltaici negli edifici storici.
I partner delle aziende di trasporti (ad esempio le associazioni di trasporto, i Cantoni) li sostengono nel finanziamento degli impianti fotovoltaici, anche se spesso il ritorno dell'investimento avviene solo dopo 15 anni o più.
Le amministrazioni federali, cantonali e comunali offrono una mano ai Raggruppamenti ai fini del consumo proprio (RCP): gli edifici pubblici utilizzano il fotovoltaico insieme agli edifici vicini e alle infrastrutture di trasporto pubblico.

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