Fotovoltaico e autoconsumo nel trasporto pubblico 

Il trasporto pubblico di passeggeri è molto efficiente dal punto di vista energetico: a parità di prestazioni di trasporto, richiede solo un terzo dell'energia del trasporto privato motorizzato. Nel trasporto merci, questa differenza è addirittura dieci volte maggiore. Per mantenere il proprio vantaggio ambientale, tuttavia, il trasporto pubblico deve aumentare ulteriormente la quota di energia rinnovabile. 

Nonostante ciò, il traffico è in aumento e allo stesso tempo le aziende di trasporto devono passare all'elettrico. Il fotovoltaico offre a tutte le aziende di trasporto pubblico la possibilità di gestire in proprio gran parte dell'approvvigionamento energetico. Affinché tali impianti siano economicamente vantaggiosi, è utile che gran parte dell'elettricità prodotta venga contemporaneamente consumata, ossia che si raggiunga un elevato livello di autoconsumo. Con una guida, l'Ufficio federale dei trasporti (UFT) aiuta le aziende a sfruttare questo potenziale. La guida affronta, tra l'altro, i seguenti argomenti: 

  • Il potenziale per il fotovoltaico, rendimento energetico e autoconsumo 
  • Le molteplici possibilità di applicazione del fotovoltaico nel trasporto pubblico, illustrate attraverso alcuni esempi 
  • Il superamento di eventuali ostacoli e finanziamenti 

Download documenti

Ulteriori informazioni sulla sostenibilità, sulla redditività e sul superamento degli ostacoli nell'utilizzo dell'energia solare sono contenute nella guida (in tedesco e francese) e nel flyer. Maggiori dettagli tecnici sull'uso dell'energia solare nel settore dei trasporti sono contenuti nel rapporto (in tedesco e francese).

 
ÖV Schweiz | © Unsplash
 

Energia dal tetto

Il trasporto pubblico in Svizzera è molto sviluppato e richiede di conseguenza una grande quantità di energia. Il consumo di elettricità di tutte le aziende di trasporto è di circa 3 terawattora (TWh), circa il 5% del consumo di elettricità a livello federale (2021). A ciò si aggiungono 120 milioni di litri di gasolio. Se in futuro tutti i trasporti pubblici saranno gestiti in modo neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO2, avranno bisogno di circa 3,5 TWh di elettricità, di cui circa 2 TWh sono già prodotti oggi dalle centrali idroelettriche delle FFS. Questo corrisponde già a quasi il 60% del consumo energetico totale delle aziende di trasporto. La produzione dei restanti 1,5 TWh con l'energia solare richiederebbe una superficie di moduli fotovoltaici di circa 7'500'000 m², che corrisponde a circa 1 metro quadro per abitante in Svizzera. Le proiezioni delle varie aziende di trasporto pubblico mostrano che esse potrebbero generare circa il 20-30% del loro fabbisogno di elettricità sui propri edifici. L'energia solare può quindi contribuire in modo decisivo a sostituire le energie non rinnovabili nei trasporti pubblici. Diversi impianti sono già in funzione ( si vedano gli esempi nella guida). 

 

Segmenti di impianti fotovoltaici nel trasporto pubblico

A seconda dell'uso di un edificio o di un'infrastruttura, per gli operatori del trasporto pubblico cambiano le opzioni di investimento e le procedure di approvazione. La guida affronta i seguenti possibili utilizzi:  

  • Immobili 
  • Tecnica ferroviaria 
  • Infrastruttura 
PV Bifaciale | © Gemeinde Münsingen
Postauto Brugg | © Postauto
Tramdepot Kalkbreite, Christof Bucher, Basler & Hofmann AG | © Christof Bucher, Basler & Hofmann AG
 

Finanziamento e possibili ostacoli 

Finanzierung | © Swissolar


Incentivi: A livello federale, gli impianti fotovoltaici (compresi quelli nel settore dei trasporti) sono sovvenzionati con una rimunerazione unica che copre circa il 25% dei costi di investimento. Le domande devono essere presentate presso l'agenzia di finanziamento Pronovo. Un impianto fotovoltaico si ripaga in genere in 15-25 anni. Dopodiché, diventa un investimento economicamente vantaggioso fino alla fine della sua vita utile, che supera di gran lunga i 25 anni. A partire dal 01.01.2023, anche gli impianti fotovoltaici senza consumo proprio sono ammissibili al finanziamento. 

Auszeichnung | © Swissolar


Permessi: Occorre distinguere tra la procedura prevista dal diritto ferroviario e quella prevista dal diritto comunale. Secondo l'Art. 18 Lferr, è determinante se le costruzioni e gli impianti sono «destinati esclusivamente o prevalentemente alla costruzione e all’esercizio». La guida contiene uno schema decisionale che consente di determinare in modo semplice le autorizzazioni necessarie. 

EIgenverbrauch | © Swissolar


L'autoconsumo è la chiave dell'efficienza economica. Si riferisce all'elettricità prodotta e consumata nello stesso luogo. L'immissione diretta nelle linee aeree sarebbe particolarmente ovvia per le aziende ferroviarie. Tuttavia, esistono solo pochi progetti pilota per questo utilizzo (ad esempio, FFS Zurigo-Seebach). Nella maggior parte dei casi, l'elettricità viene utilizzata per la tecnologia ferroviaria, l'infrastruttura IT, l'illuminazione, i distributori automatici di biglietti, ecc. Tuttavia, l'elettricità solare può anche essere venduta come parte di un Raggruppamento ai fini del consumo proprio (RCP) o tramite immissione in rete. 

 

Come possiamo aiutare il trasporto pubblico a diventare neutrale dal punto di vista climatico? 

  • Le aziende locali fornitrici di energia pagano una tariffa equa e garantita a lungo termine per l'energia solare che non può essere utilizzata dall'azienda di trasporti come autoconsumo. 
  • Le autorità edilizie comunali sostengono i progetti per l'utilizzo dell'energia solare negli edifici delle ferrovie e degli autobus con la loro pratica di approvazione. Ciò vale in particolare per un'attenta integrazione degli impianti fotovoltaici negli edifici storici. 
  • I partner delle aziende di trasporti (ad esempio le associazioni di trasporto, i Cantoni) li sostengono nel finanziamento degli impianti fotovoltaici, anche se spesso il ritorno dell'investimento avviene solo dopo 15 anni o più. 
  • Le amministrazioni federali, cantonali e comunali offrono una mano ai Raggruppamenti ai fini del consumo proprio (RCP): gli edifici pubblici utilizzano il fotovoltaico insieme agli edifici vicini e alle infrastrutture di trasporto pubblico. 
 

Informazioni sul programma SETraP 2050 della Confederazione

Informazioni sul programma «Strategia energetica per i trasporti pubblici 2050» (SETraP 2050) della Confederazione: 

 

News

  • Aprile 2023:
    Per la prima volta, Deutsche Bahn immette elettricità solare direttamente nella sua rete a 16,7 Hz. La centrale solare da 41 megawatt a Wasbek, nello Schleswig-Holstein, è stata sviluppata insieme a Enerparc AG.

    Maggiori informazioni (in tedesco) 
 

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